市场风云激荡、群雄并起的中国汽车江湖，连一向稳重的本田也终于忍不住了。

7月4日晚，东风本田中高级轿车全新一代英仕派正式上市，共推出燃油和插混两种车型，其中燃油版共推四款车型，价格为18.28-22.98万元；e:PHEV强电智混车型共两款，售价区间为22.98-25.88万元。

(相关资料图)

除了将插混与燃油车型同时推出，在上市发布会上，本田还一改以往的四平八稳，表现也变得激进起来。比如，在PPT文案方面，各种出圈的话语频出。

“被模仿是先驱和大师的宿命，但不论如何模仿，20年造就的功力与三年两载练成的假把式，这其中的区别，客户一试就知道。”

“买发动机送车，是一个善意的玩笑，跟混动的鼻祖比混动技术，则是一个天大的笑话。”

“我们造车，造的也不是噱头，造的是十年如新的品质。”

这样激进出圈的言论在本田以往的新车发布会中，并不常见。可见，市场风云变化之下，本田也开始变得焦虑，至于原因，则要从近几年的销量下滑说起。

焦虑背后：销量下滑+高端车型承压

2020年，本田以同比增长4.7%、年销162.7万辆收尾，在创下年度销量纪录的同时，也力压丰田品牌的154.4万辆，领衔日系三大品牌，成为中国市场仅次于大众的汽车品牌，一时风光无限。

此后，伴随着国内新能源市场的快速崛起以及其它国际巨头的追赶，本田在国内结束了近8年的增长。

2021年，本田年销156.6万辆，同比下滑4%，被丰田的170万辆赶超。

2022年，虽依旧取得了137.3万辆的年销量，但同比下滑达12.1%。

这种状态在2023年进一步加剧，1-5月，本田在国内的累计销量为416558辆，对比2022年同期的538085辆下滑达22.6%。

除了总体销量的减少，在高价值车型上，本田也同样面临重大的压力。

一直以来，本田销量的主力车型集中在15-30万之间，小型SUV缤智和XR-V扎根于15万以内的市场，紧凑型轿车思域和型格围绕着15万价格区间，紧凑型SUV皓影和CR-V、中高级轿车雅阁和英仕派主打20万左右的价格区间，高端车型奥德赛、艾力森、UR-V和冠道在25万以上形成利润支柱。

在合资品牌争相抢夺的20-30万价格区间，本田共布局了4款明星产品，做到了销量和利润双重保证。

2020年，在20-30万元价格区间，本田品牌以21.5%的市场份额位居合资品牌第一，领先大众和丰田品牌，具体到细分车型上，本田CR-V、雅阁和皓影3款车型就占领了3席，CR-V和雅阁以绝对领先的地位占据着top 2的位置。

到了2023年，截止1-5月，本田品牌的市场份额却已滑落至14.0%，后面还有特斯拉和比亚迪的疯狂追击，top10车型中皓影已不见踪影，替代者则成了特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪汉和唐。

高价值车型销量的减少，意味着销量和利润的双重打击，除此之外，还有对品牌形象的冲击。

反击战打响：稳住燃油、猛推插混

面对新能源的汹涌浪潮，各大品牌各有各的办法。

大众ALL IN纯电，果断而迅速的推出ID系列，从ID3、ID4到ID6；丰田推出BZ4X，日产则摆出了艾睿雅。2022年，本田品牌转型新能源推出了纯电车型e:NS1和e:NP1，指向15-20万价格区间。

合资品牌转型纯电，不可否认的是，市场表现并不尽如人意。除了产品本身以外，还有市场自身的原因。在10万以下的微型车市场，是电动车最容易渗透的市场，但是价格越向上，市场认可难度就越大，反而是插混市场更容易被接受，哪怕是比亚迪，秦PLUS EV、宋PLUS EV的销量也远不如秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。

也许是看到了纯电市场的难度，本田开始另辟蹊径，寻找更适合自己的破局之道。

众所周知，本田的i-MMD技术独步天下，国内的HEV市场几乎被本田和丰田占有，但是由于HEV车型不能充电，无法享受新能源购置税减免及绿牌政策，在市场上的竞争力大打折扣。相比于丰田的THS，本田还有一个独有的点是，i-MMD技术与比亚迪的DM-i更加接近。

2023年4月，在换代CR-V的燃油版上市半年以后，尾随而来的并不是之前被寄予重望的HEV版本，而是之前并不被重视的PHEV版本，这意味着本田的新能源转型重心开始向PHEV车型倾斜。

作为佐证，随后的5月，在本田重磅车型雅阁的改款换代上，本田甚至直接将燃油与PHEV车型同步上市，油混车型并未上市，而插混版本更是直接取代了油混的售价，而7月英诗派的上市做法也如出一辙。

中间6月19日，皓影改款车型上市，直接推出了PHEV车型，起步价拉至22.59万，已经与之前HEV车型的价格重叠，同时CR-V的PHEV车型也同步展开了降价。

短短3个月，本田完成了CR-V、皓影、雅阁和英诗派4款20万左右重磅车型PHEV版本的上市布局。

2023年1~5月，国内市场纯电车型（零售）累计销量164.18万辆，同比增长24.3%，但同比、环比增速后劲已经明显不足。插电式混合动力（以下简称“插混”）（零售）累计销量77.83万辆，同比增长97.2%。插混增速远超纯电车型，而且仍在高歌猛进、一路狂飙之中。

在目前20万以上的PHEV市场，当下几乎被比亚迪一家垄断，但追赶者吉利和长城同样来势汹汹，而合资品牌尚无成功的产品，如果本田通过PHEV车型的布局转型，成为抢占插混市场的第一个合资品牌，则可以跨出转型新能源的重要一步，同时也可以再次抢占20万以上的市场。

写在最后

就像发布会现场说的那样，被模仿是先驱和大师的宿命，本田的i-MMD混动技术本来就具有很高的知名度，从HEV转向市场更加广阔的PHEV，这是本田独一无二的优势，但机遇与挑战并存，路线对了，接下来就看产品和营销端怎么发力了。